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    Banks Power 17-19 Ford F250/F350 6.7L PowerStroke Derringer Tuner (Gen 2) con 1.8 iDash DataMonster

    Banks Power
    GBE66795
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    Performance Monitors
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    Detiene a la competencia en seco. Seis años de experiencia en dinamómetros de motores y chasis...
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    Los bancos alimentan iDash 1.8 DataMonster Aftermarket CAN ECU independiente
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    Banks Power 17-19 Ford F250/F350 6.7L PowerStroke Derringer Tuner (Gen 2) con 1.8 iDash DataMonster
    Descripción
    Detiene a la competencia en seco. Seis años de experiencia en dinamómetros de motores y chasis desarrollando y vendiendo este motor para uso militar dan como resultado ganancias de torque y potencia en todo el rango de rpm de operación, comenzando desde ralentí y avanzando hasta el punto de cambio en cada marcha. Derringer está calibrado en banco de pruebas para utilizar múltiples entradas de datos al igual que la ECU de su motor. Por ello, su electrónica basada en microprocesador es capaz de optimizar de forma activa y segura las calibraciones en tiempo real. Derringer tiene tres configuraciones conmutadas: Stock, Plus y Sport. Sport produce el mejor rendimiento en su clase con Afterburner, una función de impulso accionada por el acelerador de 10 segundos y controlada por EGT similar a nuestras configuraciones militares de Combat Power disponibles solo en la configuración Sport. Como resultado, al ejecutar Sport, el Derringer reduce un segundo completo de tu tiempo de 0 a 60, 2,1 segundos de tu tiempo de 0 a 80 y 4 segundos completos de tu tiempo de 0 a 100 veces. La configuración Plus es para uso laboral y tiene una excelente sensación de rango medio. Al ejecutar Plus con un camión de trabajo cargado y/o arrastrando un remolque, las velocidades de incorporación a la rampa y los tiempos de paso mejoran enormemente. La electrónica está moldeada en un conector resistente al agua, que se oculta fácilmente y se comunica mediante B-Bus (Banks Bus) con otros dispositivos como nuestro Centro de control/supermedidor iDash 1.8. El Derringer se conecta en línea con los sensores FRP (presión del riel de combustible) y TMAP (temperatura y presión del aire del colector de admisión). Pero, a diferencia de otros, también está en línea con el sensor EGT (temperatura de los gases de escape) y el conector del bus de diagnóstico OBDII. Un chip transceptor CAN (red de área del controlador) se comunica con OBD o B-Bus permitiendo que nuestros microprocesadores hablen con el vehículo. Y el dispositivo especial de control de la temperatura del refrigerante de Derringer evita el aumento de potencia cuando el motor está demasiado frío o sobrecalentado. La potencia máxima segura es totalmente automática con un Derringer. Tenemos un nombre para nuestra nueva metodología de ajuste. Es exclusivo de nuestros nuevos afinadores en línea Derringer y se llama "Afinación adaptativa".

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