Probado y refinado por ingenieros de Banks utilizando el software Computational Flow Dynamics, luego validado mediante extensas pruebas de temperatura en todas las áreas: antes y después del DPF, a 6 pulgadas de la punta, junto a la llanta de refacción, amortiguadores, cableado, mangueras y más. Primero probamos nuestro propio escape y luego probamos todos los de la competencia. ¡Todos probaron cientos de grados más calientes que los bancos y las acciones! El sistema limpia de manera segura la llanta de refacción, los amortiguadores y las líneas de freno, e incluye una enorme punta de tubo de escape ob-redonda (diseño patentado) con borde enrollado y corte en ángulo en su elección de cromo pulido sobre acero inoxidable o negro de alta temperatura. Y para ayudar a que se vean bien, hay espacios de aire de 1/2 pulgada para evitar que el calor empañe el acabado. Las abrazaderas ajustables te permiten colocarlos en los tubos de escape correctamente. Tenga en cuenta: Estos sistemas de escape no se ajustan a los modelos de cabina/chasis. El escape Banks Monster para 6.4L está disponible en las siguientes configuraciones: lateral simple o lateral dual. ¡Flujo fantástico! ¡Fluye hasta un 80% mejor que el stock! Enfriar tanto o más que el stock sin matar el flujo es un desafío importante. Pero Monster Exhaust gana en ambos aspectos y aumenta la eficiencia del combustible en el proceso. Pruebas y validación: software de dinámica de fluidos computacional (CFD): esa es la diferencia de Banks. Nuestros ingenieros ingresan las temperaturas de salida del DPF de regeneración activa en la computadora y luego ejecutan un análisis de dinámica de flujo para mostrar el efecto de enfriamiento del diseño CoolCuff a lo largo de la ruta del flujo. Los bancos tienen la solución. Diseño CoolCuff diseñado. El filtro de partículas diésel (DPF) reduce el humo convirtiéndolo en cenizas mediante regeneración. ¡Esto puede calentar las temperaturas de los gases de escape a más de 1100 grados en la salida del DPF! Banks Monster Exhaust con CoolCuff reduce estas temperaturas peligrosas tanto o más que el stock, al mismo tiempo que reduce la contrapresión y mejora la economía de combustible.

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